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新世代CR-V的车头

发布于:2016-09-09  |   作者:admin  |   已聚集:人围观

  本田CR-V可谓是国内城市SUV市场的龙头老大,自从上市以来,其销量就让许多同级别竞争对手垂涎。轿车般的驾控感觉和SUV的通过性能使的不少人宁可加价也要购得一台。然而如今,CR-V却迎来了其最主要也是最直接的竞争对手,丰田RAV4。[详细]

  RAV4以进口车形式在国内销售期间,就取得了相当不错的成绩。而国产之后更是显露出了一种势在必得的姿态,来挑战CR-V的王者地位。只是上市后的售价相比其竞争对手要稍高一些,但却显得物有所值。让我们深入其中,一探究竟。[详细]

  新世代CR-V的车头,采用立体化设计,向前突出的保险杆,上缘连接进气格栅,塑造出一种充满肌肉意味的层次感。横向镀铬的水箱罩沿用了现在本田的统一风格,大灯总程的轮廓更加锐利,放弃了矩形延伸三角形的设计。[详细]

  RAV4的外观与丰田另一款尺寸较大的SUV汉兰达非常相似,梯形的中网采用蜂窝状的格栅,为RAV4带来了一些霸气。RAV4的前保险杠非常大,这种整合式的保险杠虽然整体感很强,但是在发生碰撞后,修复会比较困难,而换整根保险杠的费用一定会比较高。[详细]

  视线再往上看过去,发动机盖略微拱起,前方的镀铬格栅装饰以及H的本田LOGO,全套组合与讴歌MDX有着几分神似。保险杆下方与车身不同色的护板,搭配左右两边的雾灯,让具有文人般气质的CR-V,也有了粗犷剽悍的魂魄。

  除了车头的明显变化,从侧面看过去,降低车身后的新世代CR-V更具动感。而车门钣金凹凸有致,替平淡无味的光滑曲面,增添几许特色。从车尾一延伸到车头的肩线,亦深深刻画出CR-V的运动性格。在车身造型设计方面,还有两点值得注意,第一个就是那向下收尾的车顶线条。

  车身侧面线条很规矩,整体感很强,轻描淡写的上方腰线使RAV4的侧身显得不那么臃肿,有层次。而下方略显复杂的线条则很好的与前后两个流线比较硬朗的轮拱呼应,让RAV4的车身侧面比正面的东感更加强烈。此外整体造型营造出一种宽大的感觉,但却不显得臃肿,是设计亮点。

  在内饰方面,新世代CR-V也有着全然不同的改变。外在的文质彬彬兼具粗犷豪迈,也在内部设计上清楚传递给每一个驾驭者。仿金属饰条打造出来的内饰质地金属感很强,线条清楚不累赘,整体表现出简单干净的一目了然的风格。而采用软质塑料材料打造出的仿皮革中控台,更是赋予了高质感,在强调个性与日系车精致内饰的同时,也可以让不同年龄阶段、不同行业的消费者接受。[详细]

  车内的中控台是丰田RAV4车型整个内饰的的一个亮点,复合式的设计让座舱更加具有立体感。而最值得年轻消费者欣慰的,国产RAV4并没有采用浅色的内饰设计。而是采用了黑色与灰色的搭配,编辑个人是十分喜爱这种搭配的,因为这种颜色不仅不会显得比浅色内饰档次低,并且细腻感和科技感的增加更为明显,再辅以部分银色装饰,可以说非常完美。[详细]

  新世代CR-V在车室内部空间上,也做了不一样的设计,除了降低了整车重心以外,保留了SUV的高角度视觉感官,发动机盖的可视范围也加大,减少驾驶时看不到车头的压力。坐在驾驶室,你会感觉到空间根本不成问题,不管是头部空间、还是左右两侧的,都十分游刃有余。但是进步最大的,就是座椅重新定位提高了乘坐舒适度。

  储物格多是意料中事,但厉害之处是几乎每一个格子在开关、形状、功用都好像经过细致思量的。后厢不但标配了行李挡板,行李网罩更是一绝,三两下功夫可以搭建出一个一平方米大小的箱子来,同事们一致认为这里放宠物猫(狗)最合适。一家三口带上宠物外出郊游多温馨啊!诸如这些非性化的设计在丰田RAV4身上多不胜数。

  2.0升款新世代CR-V只要油门轻踩,轻快的起步不费力的就让乘坐三个人的整车前行。在平地以及高速巡航时行驶畅快,由于扭力以及车重,配备2.0升发动机的新世代CR-V,在上坡的时候并没有平地那般轻松。搭载2.4升的新世代CR-V,与2.0车型同事起步,就能够明显看出彼此之间的差异。但是差距仅此而已,进入中段之后,两台车无论巡航还是中途加速,动力的差异不那么明显。[详细]

  166马力的2.4升发动机在大部分情况下都是呈现性格好动的一面,深踏油门,车辆瞬间便一跃而出,无论在转向特性,还是在电子助力转向的方向盘反馈而来感方面都与丰田凯美瑞有几分相似,只是坐姿更高视野更开扬。RAV4的过弯姿态也控制得当,前后悬挂受压倾侧幅度有限,但操控性却逊于CR-V和奇骏,弯中指向性不及对手厉害,但在开阔马上奔跑也是足够应付的了。[详细]

  新世代CR-V在车体刚性上有着显著的进步,整车感觉不散,而且也没有日本车高速行驶中的轻飘操控,这样说也是介于安全驾驶情况下,底盘扎实让你更敢去操控它,悬架也设定成了较硬的设计,再加上新世代CR-V重心也降低了35mm,让车身侧倾并不明显。因此整体的弯道反应敏锐干净、不拖泥带水。

  悬挂特性是中性偏硬的,再经过横滨225/65R17轮胎滤震,传入车厢的震动清脆但并不松散,甚至在轻微弹跳中感受到轮胎辗过况,或许对于丰田RAV4车主来说是欢乐上的一种点缀。RAV4在车身明显增大的时候,最小转向半径只有5.3m,仅比旧款多出一点,在狭小的都市街道掉头还常方便的。

  相对CRV,RAV4无论在外形还是内饰都比较硬朗,越野味稍浓。外露的备胎比CRV更张扬。RAV4的车身尺寸均超越了CR-V,内部空间几乎可以媲美大型SUV;值得肯定的是,RAV4的越野能力是相较对手还是有不小的提升的,比如在两驱版配的自动限滑差速器,四驱版配备的中央差速器,都可以在一定程度上帮助RAV4脱离困境。

  与一般越野车相比,CRV的外观比较精致,充满了美式SUV的感受。车头镀铬水箱罩面积加大不少,加上异形的大灯组合,内含远近光的转向灯,使SUV的车头造型层次非常丰富。CRV有一定的越野能力,205mm的离地间隙,不错的低转矩和适时四驱功能,CRV的准确定位是一款城市多功能越野车,是一般郊外旅游的理想用车。

  虽然东风本田高层一再表示,CR-V和RAV4的关系并不主要是竞争关系,把国内城市SUV市场做大做强才是两者的共同目标。但是对于消费者而言,选择CR-V还是RAV4却是一个非常直接的问题。诚然,CR-V尤其自身特点,RAV4也有不少长处,但是整体上来说,CR-V在驾控上比RAV4更加富有,同时极限也更高。然而在实用性上,RAV4则更胜一筹。其实两者相差并不大,但是RAV4在使用起来似乎稍稍顺心一些。只是为了这稍稍的顺心多花不少银子,还是需要掂量掂量的。

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